Өткен аптада Азиядан АҚШ пен Еуропаға контейнерлік жүк тасымалы рекордтық көрсеткішке жетті.Тауарлы-материалдық қорларды қалпына келтірудің ең жоғары маусымына кіргісі келетін компаниялар үшін көлік шығындары жоғары болып қала береді.

Бейсенбіде жарияланған Drewry World Container Index мәліметтері бойынша, Шанхайдан Лос-Анджелеске 40 футтық контейнерге арналған жүк тасымалы рекордтық көрсеткішке көтеріліп, 9 733 АҚШ долларына дейін көтерілді, бұл өткен аптамен салыстырғанда 1% және бір жыл бұрынғыдан 236% өсті. .Шанхайдан Роттердамға жүк тасымалы 12 954 АҚШ долларына дейін өсті, бұл өткен аптамен салыстырғанда 1% және бір жыл бұрынғыдан 595% өсті.Сегіз негізгі сауда жолын көрсететін композиттік индекс 8883 АҚШ долларына жетті, бұл бір жыл бұрынғыдан 339%-ға өсті.

Тығыз нарықтың себептерінің бірі - бос Транс-Тынық мұхиты бағытында американдық импорттық тауарларды тасымалдайтын контейнерлердің тапшылығы.Контейнерлік жүк Американың ең үлкен теңіз сауда шлюзіне құйылып жатыр, оның көлемі экспорттық жүктерге толы контейнерлерден бес есе көп.

Инвесторларға берген сұхбатында штаб-пәтері Атлантада орналасқан Haverty Furniture компаниясының төрағасы және бас директоры: «Бүгінгі күні контейнерлердің, өнімдердің, жөнелтілімдердің және т.б. және осы өнімдердің кез келгені кешіктірілді. Мұның бәрі өте маңызды. "Ол осы аптада инвесторлардың кездесуінде айтты.

Жабдықтау мәселесі қанша уақытқа созылады деп сұралғанда, Смит: "Жеткізу тізбегі мәселесі келесі жылға дейін созылады деп айтылады. Менің ойымша, бұл жылы жағдай жақсармайды, мүмкін жақсырақ болады. Біз Контейнер мен орынды алу үшін қосымша ақы төлеу керек. ».

Порт әлі де кептеліп, одан сайын нашарлап барады

Лос-Анджелес порты сәрсенбіде маусым айында тиелген контейнерлердің жалпы импортының көлемі 467763 TEU болғанын, ал экспорт көлемі 96067 TEU-ға дейін төмендегенін айтты - 2005 жылдан бері ең төменгі деңгей. Лонг-Бич портында өткен айда импорт 18,8 өсті. % 357 101 TEU құрады, оның ішінде экспорт 0,5%-ға төмендеп, 116 947 TEU құрады.Өткен айда екі порттың жалпы импорты 2019 жылдың сәйкес айымен салыстырғанда 13,3 пайызға өсті.

Сонымен бірге, порт қозғалысын бақылайтын шенеуніктердің мәліметі бойынша, сәрсенбіге қараған түні Лос-Анджелестегі Лонг-Бичте түсірілуді күтіп тұрған зәкірлі контейнерлік кемелердің саны 18 болды. Бұл тығырықтан өткен жылдың соңынан бері орын алып, шарықтау шегіне жетті. ақпан айының басында шамамен 40 кеме.

Лос-Анджелес портының атқарушы директоры Джин Серока баспасөз мәслихатында тұтынушылық өнімдерге сұраныс жылдың қалған бөлігінде тұрақты болып қалатынын айтты.Серока: «Күзгі сән, мектепке арналған керек-жарақтар және Хэллоуин тауарлары біздің айлақтарға келіп жатыр, ал кейбір сатушылар жыл соңындағы мерекелік өнімдерді мерзімінен бұрын жөнелтті», - деді.«Барлық белгілер күшті екінші жартыға нұсқайды».

Лонг Бичтің атқарушы директоры Марио Кордеро порт электронды коммерция 2021 жылдың қалған бөлігінде жүк тасымалына ықпал етеді деп күтсе де, жүк көлемі ең жоғары деңгейге жетуі мүмкін екенін айтты.Кордеро: «Экономиканың ашылуы және қызметтердің кеңеюі жалғасып жатқанда, маусым айы тұтынушылардың тауарларға деген сұранысы біртіндеп тұрақтанатынын көрсетеді» деді.

Бірінші жартыжылдықтағы халықаралық нарыққа шолу келесідей қысқаша сипатталады:

1. Тасымалдау сұранысының айтарлықтай артуы

Кларксонның екінші тоқсандағы есебіне сәйкес, 2021 жылы жаһандық контейнерлік тасымалдау көлемінің өсу қарқыны шамамен 6,0% құрайды және ол 206 миллион TEU жетеді деп күтілуде!

2. Нарыққа шыққан жаңа кемелердің жылдамдығы тұрақты болып, үлкен көлемді кемелер ілгерілей берді.

Кларксонның статистикасына сәйкес, 1 мамырдағы жағдай бойынша жаһандық толық контейнерлік кемелердің саны 5 426, 24,24 миллион TEU болды.

3. Флотты жалға алу ақысы өсуде

Кеме лизингіне сұраныс тұрақты түрде өсті, кейбір жүк иелері де лизингтік қызметке қатысты.Нарықтық жалдау деңгейі жыл ішінде тұрақты түрде өсіп, жоғары деңгейге жетті.

Екінші жартыжылдықта халықаралық нарық келесі сипаттамаларды көрсетеді деп күтілуде:

1. Экономикалық серпіліс жүк тасымалдау сұранысының өсуін ынталандырады.Кларксонның болжамы бойынша, 2021 жылы контейнерлік тасымалдауға жаһандық сұраныс жылына 6,1%-ға артады.

2. Тасымалдау мүмкіндігінің масштабы көлемі бойынша ұлғаюды жалғастыруда.

3. 2021 жылы індеттің ықпалын жалғастыру жағдайында жаһандық жүк тасымалы нарығының операциялық тиімділігі айтарлықтай төмендейді.

4. Саланың шоғырлануы негізінен тұрақты.

Одақтық жұмыс әдісі қатаң баға бәсекелестігі арқылы саланы нарық үлесі үшін бәсекелесуден аулақ етті және эпидемия кезінде нарықтың тұрақтылығын сақтады.

Қытай нарығының екінші жартыжылдықтағы болжамы:

1. Тасымалдау сұранысы жақсара береді деп күтілуде.

2. Жүк тасымалы тарифтерінің ауытқуы артуы мүмкін.Эпидемия кеме қатынасы нарығына әсер етуді жалғастыруда, жеткізу тізбегі жүйесі бұзылды, порт жұмысының тиімділігі айтарлықтай төмендеді, тасымалдау мүмкіндігін жеткізу қиын жағдайда.

Солтүстік Америка бағыттары

Жауаптың нашар болуына байланысты Америка Құрама Штаттарында жаңа корона вирусының расталған жағдайлары мен өлімі әлемде бірінші орында тұр.Америка Құрама Штаттары капитал нарығының гүлденуін қолдау үшін орасан зор ақшаны инвестициялағанымен, нақты экономиканың баяу қалпына келуін жасыра алмайды.Жұмыссыздардың нақты саны эпидемияға дейінгіден әлдеқайда көп.Болашақта АҚШ экономикасының қаржылық дағдарыстан шығуы ықтимал.

Бұған қоса, Қытай-АҚШ сауда үйкелісінің жалғасуы Қытай-АҚШ саудасына көбірек әсер етуі мүмкін.Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттары жұмыссыздық бойынша жәрдемақылардың үлкен көлемін шығарды, бұл қысқа мерзімде сұраныстың үлкен көлемін ынталандырды.Қытайдың Америка Құрама Штаттарына экспорттық шоғырландыру сұранысы белгілі бір уақыт аралығында жоғары болып қалады деп күтілуде, бірақ ол үлкен белгісіздікпен бетпе-бет келеді.

Alphaliner статистикасына сәйкес, 2021 жылы жеткізілуі жоспарланған жаңа кемелер арасында 227 000 TEU болатын 10000～15199TEU 19 кеме бар, бұл бір жылмен салыстырғанда 168,0% өсті.Эпидемия жұмыс күшінің тапшылығына, порт жұмысының тиімділігінің айтарлықтай төмендеуіне әкелді және портта көптеген контейнерлер қалды.

Контейнер жабдығына инвестиция көлемінің ұлғаюымен және жаңа қуаттардың қалпына келтірілуімен бос контейнерлердің қазіргі тапшылығы мен тығыз сыйымдылық азаяды деп күтілуде.Екінші жартыжылдықта АҚШ індеті бірте-бірте тұрақтанса, Қытайдың АҚШ-қа экспорты тұрақты болады деп күтілуде, бірақ олар күрт өсе берсе, белгілі бір қиындықтар туындайды.Солтүстік Америка бағыттарының сұраныс пен ұсыныс қатынасы теңгерімге оралады, ал жүк тасымалының нарықтық тарифтері тарихи жоғары деңгейден қалыпты деңгейге оралады деп күтілуде.

Еуропадан құрлыққа бағыт

2020 жылы індет Еуропада ертерек басталып, ұзақ уақытқа созылды.Кейінірек мутанттық дельта штаммының өршуіне байланысты еуропалық экономика қаттырақ зардап шекті.

2021 жылға қарай індет Еуропада таралуын жалғастырса да, Еуропа экономикасы жақсы төзімділік көрсетті.ЕО аймағы қабылдаған бұрын-соңды болмаған ЕО экономикасын қалпына келтіру жоспарымен бірге ол еуропалық экономиканы эпидемия әсерінен қалпына келтіруде қолдаушы рөл атқарды.Жалпы, індеттің бірте-бірте баяулауымен Қытайдың еуропалық экспорттың шоғырлануына сұранысы жақсарып, нарықтағы сұраныс пен ұсыныс қатынасы тұрақты.

Дрюридің болжамы бойынша, Солтүстік-Батыс Еуропа мен Солтүстік Америкадағы батыс бағыттағы тасымалдауға сұраныс 2021 жылы шамамен 10,414 миллион TEU құрайды, бұл бір жылмен салыстырғанда 2,0% өседі, ал өсу қарқыны 2020 жылдан бастап 6,8 пайыздық тармаққа артады.

Эпидемияның әсерінен жалпы тасымалдау тиімділігі айтарлықтай төмендеді, ал кейбір контейнерлер порттарда қалып қойды, ал нарық жүк тасымалдау орындарының тығыз жағдайын көрсетті.

Сыйымдылық бойынша нарықтың жалпы сыйымдылығы қазіргі уақытта жоғары деңгейде.Эпидемия кезінде қуаттың өсуі салыстырмалы түрде баяу болды.Дегенмен, жаңа қуаттылық негізінен ірі кемелер болады, олар негізінен қуаттылық тапшылығын ішінара жеңілдету үшін негізгі бағыттарға инвестицияланады.Ұзақ мерзімді перспективада контейнерлік тасымалдау нарығы індет әсерінен қалпына келген кезде нарық сұраныс пен ұсыныс теңгеріміне оралады.

Солтүстік-Оңтүстік бағыты

2021 жылы індет бүкіл әлемге тарай береді.Елдер шикізат бағасын көтеру үшін үлкен көлемдегі қаржыны инвестициялады, ал шикізат бағасының көпшілігі 2008 жылы әлемдік қаржы дағдарысы басталғанға дейінгі деңгейге көтеріліп, ресурстарды экспорттаушы елдердің қиындықтарын ішінара жеңілдетті.

Дегенмен, ресурстарды экспорттаушы елдердің көпшілігі дамушы елдер болғандықтан, денсаулық сақтау жүйесі әлсіз және эпидемияға қарсы вакциналар жетіспейді.Бразилиядағы, Ресейдегі және басқа елдердегі індет әсіресе ауыр және жалпы экономикаға қатты әсер етті.Сонымен қатар, ауыр індет күнделікті қажетті заттар мен медициналық мақсаттағы бұйымдарға деген сұранысты арттырды.

Кларксонның болжамы бойынша, 2021 жылы Латын Америкасы бағыттарында, Африка және Океания бағыттарында контейнерлік жүк тасымалдауға сұраныс өткен жылмен салыстырғанда сәйкесінше 7,1%-ға, 5,4%-ға және 3,7%-ға артады және өсу қарқыны 2021 жылға дейін өседі. 2020 жылмен салыстырғанда тиісінше 8,3, 7,1 және 3,5 пайыздық тармақ.

Тұтастай алғанда, солтүстік-оңтүстік бағытында тасымалдауға сұраныс 2021 жылы көтеріледі, ал індет жеткізу жүйесінің тиімділігін төмендетіп, тасымалдау мүмкіндігін күшейтті.

Солтүстік-оңтүстік бағыты нарығы қысқа мерзімді перспективада көлік сұранысымен қамтамасыз етіледі, бірақ егер тиісті елдердегі эпидемиялық жағдай тиімді бақыланбаса, бұл ұзақ мерзімді перспективада нарықтық үрдіске қысым жасайды.

Жапония бағыты

2021 жылға кіргеннен кейін Жапониядағы індет қайта өршіп, 2020 жылы эпидемия шыңынан асып түсті, осылайша Токио Олимпиадасы көрермендердің стадионға кіруіне тыйым салатын етіп өтуі мүмкін.Олимпиадаға салынған қыруар қаржы үлкен шығынға ұшырауы мүмкін.

Эпидемия онсыз да әлсіреген жапон экономикасына одан әрі әсер етті, сонымен бірге халықтың қартаюы сияқты күрделі құрылымдық проблемалар, Жапонияның экономикалық өсімі жоғары қарыз жағдайында серпінге ие емес.

Қытайдың Жапонияға экспортының көліктік сұранысы жалпы алғанда тұрақты.Сонымен қатар, жапондық бағыттар бойынша жұмыс істейтін лайнер компаниялары нарық үлесі үшін зиянды бәсекелестікке жол бермей, көптеген жылдар бойы тұрақты бизнес үлгісін қалыптастырды және нарықтағы жағдай тұрақты болып қалады.

Азиядағы маршруттар

Эпидемияны жақсы бақылайтын Азия елдері 2021 жылы барған сайын ауыр індетпен бетпе-бет келеді, ал Үндістан сияқты елдер дельта мутантты штаммына байланысты эпидемияны бақылаудан шығаруға себеп болды.

Азия елдері негізінен дамушы елдер болғандықтан, денсаулық сақтау және медициналық жүйелер әлсіз, ал індет саудаға, инвестицияға және адамдар ағынына кедергі келтірді.Эпидемияны тиімді бақылау мүмкін бе, жоқ па, бұл Азия экономикасының болашақта тұрақтанып, қайта көтерілу мүмкіндігін анықтайтын негізгі фактор болады.

Кларксонның болжамы бойынша, 2021 жылы Азиядағы аймақішілік тасымалдауға сұраныс шамамен 63,2 миллион TEU құрайды, бұл бір жылмен салыстырғанда 6,4%-ға артады.Тасымалдау сұранысы тұрақтанды және қайта көтерілді, ал жүк тасымалдау бағыттарында тасымалдау мүмкіндігі аздап шектеледі.Дегенмен, эпидемия болашақ көлік сұранысына үлкен сенімсіздік тудыруы мүмкін., Нарықтық жүк тасымалы мөлшерлемесі көбірек ауытқуы мүмкін.